Мне нужны люди, горящие идей изменений на железной дороге

- Вы можете пообещать, что поезд Киев - Варшава из «поезда контрабандистов» превратится в доступное и удобное средство передвижения?

- Конечно, я хотел бы быстро решить проблемы связанные с контрабандой и коррупцией. Когда я пришел работать на в PKP Cargo, то увидел, что и там много сотрудников были привлечены к разным коррупционным схемам и со временем мы решили эту проблему. Но я всегда повторяю, что не хочу играть прокурора. Я менеджер и должен создать такую систему, которая паталогические процессы в компании природным способом, может быть даже эволюционным, поменяет.

- Каким образом?

- Через внедрение различных соответствующих процедур, системы внешнего контроля…  Человек – существо слабое и только через такие процедурные решения можно его ограничивать. Может это будет для кого-то неожиданно, но скажу, что не следует думать, что в такой гигантской компании как УЗ можно взмахнуть палочкой и все патологии исчезнут в один момент. Должны произойти изменения в ментальности, сотрудники должны больше солидаризироваться с интересами компании и государства, чувствовать, что если он сделает что-то не так, то потеряет деньги его компания… Это процессы на много лет. Но очень важно, чтобы выстроенная система постоянно становилась все более и более плотной и автоматически нивелировала склонности к коррупционной деятельности.

- Вы готовы к тому, чтобы не только работать, но и бороться за реформы железных дорог Украины?

- Мне кажется, что реформирование – это ожидание правительства Украины. Что это соответствует интересам общества, чтобы такое предприятие как УЗ поменялось так же, как в целом меняется страна. Если речь идет о превращении вашей страны в современное государство, в государство, которое соответствует западным стандартам – это невозможно без аналогичных изменений в деятельности госкомпаний. Все должны понимать, что в таких условиях невозможно продолжение существования системы функционирования железных дорог, созданной десятки и десятки лет тому назад при абсолютно других экономических реалиях.

В Польше мы проходили точно такой же процесс. Я понимаю, что компания является де-факто монополистом, неким «государством в государстве» и будет защищать такие свои позиции. Но если Украина хочет измениться, то и рынок железных дорог будет вынужден изменяться тоже.

УЗ должна быть реформирована. Это очень трудный процесс, вызов огромный. И эти изменения должны проходить в очевидном и хорошо осознанном самой УЗ интересе. Потому что каждый, кто работает в современной хорошо модернизированной компании – получает лучшие условия труда и вознаграждения.

- Что дадут УЗ эти реформы?

- В УЗ есть огромная необходимость привлечения инвестиций в модернизацию подвижного состава и инфраструктуры. Изменения должны быть направлены на то, чтобы генерировать большую маржу и доход, что позволило бы среди прочих источников финансировать, покрывать эти потребности. Мы должны генерировать больше денег, не проедать их, а рефинансировать в развитие. В результате мы должны получить лучший сервис для пассажиров, лучший подвижной состав для грузоотправителей. И в такой способ укреплять собственную конкурентоспособность. Каждая компания должна руководствоваться такой философией.

На «Укрзализныце» сейчас очень похожая ситуация с той, которая была в 2007-м на PKP Cargo. Компания не была клиенториентированной, а нужно заботиться о клиентах.

- Вы получили гарантии правительства на внедрение своего курса реформ?

- Гарантии вообще вынесены за рамки дискуссий. Мне было сказано, что есть конкретные ожидания. Это очевидно, что глава железной дороги должен иметь политическую поддержку (как и в каждой стране). Без этого ничего сделать невозможно. Если бы у меня не было гарантий такой поддержки, то я бы и не стал начинать эту миссию.

Правительство должно выработать некую собственную позицию, чтобы стать за нами (это касается не только  УЗ, но и других крупных предприятий с западными менеджерами во главе) и создать условия, чтобы мы могли эти трудные процессы внедрять. Но считаю, что успех этих процессов очень будет зависеть и от того, какая коммуникация будет построена внутри компании. Буду ли я и мои помощники в состоянии убедить работников, профсоюзы общими усилиями достигнуть изменений.

- Выстраивать коммуникации в самой компании и вести адекватный диалог с железнодорожными профсоюзами будет очень трудно…

- Я понимаю, что это будет очень трудно. Но хочу вас уверить в том, что это не будет какое-то одностороннее навязывание моего видения и это не будет только критика. Я хочу наладить в первую очередь диалог и, возможно, открыть для себя много позитивного из существующего опыта УЗ.  Я убежден, что в УЗ есть и хорошие практики, созданные за много лет ее истории.

Когда речь идет о такой гигантской структуре как УЗ, то не существует такого мага, который придет и взмахнув палочкой за несколько месяцев все изменит. Много фундаментальных процессов в УЗ – это процессы на много-много лет вперед. Поэтому я буду, опираясь на позитивные стороны существующей деятельности компании, стремиться показать так называемый быстрый эффект: что можно оперативно изменить, чтобы показать результат в отдельно взятых секторах, как для клиентов, так и для работников.

- Вы не думаете, что сотрудники УЗ могут не воспринять рок-звезду во главе своей компании?

- Я не являюсь типичным представителем так называемых белых воротничков, или людей, которые 24 часа ходят в галстуке и костюме. У меня есть свое хобби в жизни, которое никогда не влияло на качество моей работы в сфере бизнеса. Я такой, какой я есть. Но я точно не буду в УЗ говорить о музыке, а только о бизнесе, ее интересах и трудной общей работе, чтобы эта компания стала лучше функционировать.

- Какими будут первые три шага Войцеха Балчуна во главе УЗ?

- На данный момент (апрель 2016 г. – ред.) я еще не владею полнотой информации о реальном состоянии дел в УЗ. Поэтому первый шаг – это некий аудит, чтобы определить какая там реальная ситуация. Затем подготовим план, чтобы улучшить экономическую ситуацию в краткосрочной перспективе. Я сам самостоятельно не буду в состоянии это сделать, поэтому еще одним шагом станет привлечение людей для создания соответствующей команды.

Мне нужны будут люди, горящие идей изменений на железной дороге, которые мне поверят. Со своего опыта я помню, что PKP Cargo тоже не хотело меняться, но были внутри компании люди, которые стремились ее реформировать и это удалось. К слову, среди них были специалисты, которые перед этим проработали 20-30 лет. Поэтому я не говорю, что придут только молодые специалисты, и что только они все видят как лучше. Для меня очень важно найти в компании экспертов с детализированным видением функционирования УЗ, которые очень хорошо знают, как ее слабые, так и сильные стороны. В Польше мне удалось создать такой пул экспертов, который под моим руководством реформировал PKP Cargo. Верю, что удастся найти таких людей очень сильно страстно заинтересованных в изменениях и в УЗ.

- Какой будет УЗ в 2020 году при Войцехе Балчуне во главе?

- Я хотел бы, чтобы в 2020 году (а это, на самом деле, уже очень скоро с точки зрения глобальных бизнес-процессов) УЗ улучшила свои финансовые результаты и стала прибыльной, стала компанией, которая начнет большой процесс модернизации инфраструктуры и подвижного состава, чтобы она сумела использовать стратегическое расположение Украины (с точки зрения транспортных коридоров) и доступ к портам Черного моря, а также границы с ЕС. 

Из интервью Центру транспортных стратегий (г. Киев), 19.04.2016.

http://cfts.org.ua/articles/delo_ne_tolko_v_dengakh_voytsekh_balchun_o_tom_pochemu_soglasilsya_rukovodit_uz_1026