О развитии национальной транспортно-экспедиторской системы в Российской Федерации

Снижение транспортно-логистических издержек до уровня развитых стран 7-12% позволит увеличить товарооборот в стране в сотню миллиардов долларов.  

В России, где источники сырья, центры производства и потребления удалены друг от друга и от внешних границ на тысячи километров, а внешнеторговый оборот играет существенную роль в формировании ВВП, уровень логистических издержек является одним из основных факторов, определяющих конкурентоспособность экономики. 

В Российской Федерации утверждена транспортная Cтратегия на период до 2030 года, которая предусматривает достижение целей и ключевых индикаторов, которые напрямую связаны с развитием транспортно-экспедиторской системы. Прежде всего, это относится к цели « Обеспечения доступности, объема и конкурентоспособности транспортных услуг по критериям качества для грузовладельцев на уровне потребностей инновационного развития экономики страны», а так же « интеграция в мировое транспортное пространство и реализации транспортного потенциала страны». А это значит, повышение производительности транспортных систем в разы, коммерческой скорости движения магистральных товарных потоков на первом этапе до 1000 км/сутки, а на втором этапе до 2030 года до 1400 км/сутки.

Предусматривается повышение арендоотдачи инфраструктуры транспорта и увеличение рентабельности транспортных фирм. Доля российских перевозчиков всех видов транспорта в объеме экспортно- импортных грузов возрастет. Без развития эффективной транспортно-экспедиторской системы не возможно достигнуть целевых индикаторов транспортной стратегии.

Российская транспортно-экспедиторская система находится в начальной фазе развития, она образована небольшими фирмами, которые не обладают достаточным капиталом, не имеют собственных распределительных центров и отлаженных распределительных целей поставок. Отличия от иностранных экспедиторов, которые хорошо оснащены технически и технологически, имеют свой транспорт, склады, отработанные схемы поставок по всему миру, устойчивые связи с потребителями и производителями продукции, обеспечены капиталом и персоналом. Мощный потенциал иностранных экспедиторов в российском внешнеторговом обороте из года в год увеличивается и достиг уровня 35% это не предел, с вступлением России в ВТО доля иностранных экспедиторов может превысить 60%. Иностранный экспедитор выводит солидный % налогооблагаемой базы транспортных услуг за пределами России, что не соответствует интересам России.

Целесообразно сформировать нормативные правовые условия, при которых эффективные российские транспортно-экспедиторские и логистические компании смогут развиться, создав инфраструктуру способную предоставить клиентам весь спектр транспортных услуг на уровне зарубежных аналогов учитывая эффекты для экономики и социальной сферы. Целесообразно организовать работу по развитию инфраструктуры отечественных транспортно-экспедиторских систем с привлечением средств государственной поддержки.  

Бессистемное строительство, так называемых мультимодальных центров (а по сути складов) осуществляется региональными структурами, отдельными видами транспорта и промышленными предприятиями исходя из собственных интересов без увязки друг с другом. Естественно эти центры не обладают функциями управления грузопотоками, что в конечном итоге не решает проблемы, например скопления грузов в портах и на пограничных переходах. Видимость есть, а единой системы товародвижения нет.  

Инфраструктура транспортно-логистических комплексов развивается без создания соответствующих систем управления товарными потоками. В стране отсутствует единое информационное пространство относительно грузоперевозок. Нет эффективной системы технологических связей и взаимодействия видами транспорта. Неразвитая инфраструктура и «кустарные» технологические основных транспортных процессов, также снижение качества и безопасности перевозок в результате падения профессионализма персонала, технической и правовой дисциплины участников транспортного рынка. 

Особое внимание со стороны государственных органов власти необходимо уделить самому распространенному, массовому виду транспорта, оказывающему влияние на экономику, социальную сферу, экологию, безопасность, занятость трудового населения - грузовому автомобильному транспорту, используемого на внутренних перевозках грузов, без участия которого в государстве не обходится любое движение товаров и грузов. 

 09.2013