Монорельсовый транспорт. Проблемы, приоритеты и инновации. Решение транспортного коллапса

С 1 января 2008 г. первая Московская монорельсовая транспортная система принята в эксплуатацию в режиме регулярных пассажироперевозок в качестве городского транспорта. Московская монорельсовая транспортная система проходит в СевероВосточном административном округе.

Трасса начинается у станции метро «Тимирязевская», проходит по ул. Фонвизина, пересекает линию Октябрьской железной дороги, идёт мимо Телецентра по ул. Академика Королёва, выходит к Главному, а затем к Северному входу ВВЦ.

Станции построены по индивидуальным проектам, имеют двухуровневую объёмно-планировочную структуру, с платформами островного (5 станций) и раздельного (1 станция, ул. Академика Королёва) типов. Все станции оборудованы лестничными сходами, эскалаторами и лифтом для инвалидов. Станции увязаны с существующими остановками общественного транспорта, наземными и подземными переходами. Замкнув два радиальных направления линий Московского метрополитена и пройдя над Октябрьской железной дорогой, монорельс создал новую транспортную связь (Дмитровское шоссе – Алтуфьевское шоссе – Проспект Мира), что в 4–5 раз сократило время сообщения между указанными районами, сняв необходимость поездки через центр с пересадками на метрополитене.

Для парковки и обслуживания подвижного состава было создано электродепо на территории трамвайного депо им. Н. Э. Баумана. Общая площадь электродепо 2,05 га. Площадь застройки 12 710 м². Строительный объём технологического корпуса 74 290 м³. Протяжённость технологических путей на территории электродепо 1 184 м. Расчётное количество единиц обслуживаемых ЭПС – 10. Количество путей для обслуживания и сборки ЭПС – 2. Пролёты имеют длину от 20 до 53 м. Минимальный радиус кривых на главных путях для проекта монорельса разработки ОАО ««Московские монорельсовые дороги» (ММД) – 25 м. Минимальный радиус кривых для магистральной линии ММТС «Тимирязевская» – «Ул. С. Эйзенштейна» – 100 м, на подходах к станциям – 50 м.

На конечных станциях имеются разворотные круги радиусом 20 м. Наименьшие радиусы вертикальных кривых ходовой балки: выпуклых – 1 110 м, вогнутых – 2 458 м. На московском монорельсе используются стрелки оборотного типа: профили расхода на них жёстко закреплены; сверху – профиль проезда в одном направлении, снизу – в другом. Стрелка оборачивается вокруг себя в горизонтальной плоскости, «подставляя» поезду тот профиль, по которому он должен пройти. Перевод стрелки осуществляется не более чем за 20 с. На линии имеется три стрелочных перевода: два в районе депо и один – в районе станции «Тимирязевская».

Расстояние между центрами платформ конечных станций – 4 698 м в двухпутном исчислении, разворот в районе станции «Тимирязевская» (от центра до центра платформы) – 240 м в однопутном исчислении, разворот на станции «Ул. С. Эйзенштейна» (от центра до центра платформы) – 609 м в однопутном исчислении. Протяжение по оси ходовой балки (в однопутном исчислении по кольцу, включая тупики) – 10 317 м.

В разработке промышленного комплекса электродепо, генпроектирование которого выполнено институтом ЗАО «ПромтрансНИИпроект», применялось множество оригинальных отдельных конструкций, узлов и систем ММТС.

Полный текст статьи читайте в выпуске журнала «Транспорт Российской Федерации» 4(47)/2013