Децентрализация ОАО «РЖД» открывает шлагбаум для экономики страны

Роль ОАО «РЖД» в развитии экономики регионов, сохранении стратегического единства государства и реализации международного транзитного потенциала России трудно переоценить. Поэтому результаты реформирования железнодорожной отрасли во многом определяют успех развития государства по перечисленным направлениям.

С момента образования компании «РЖД» прошло более 10 лет. За этот период доля ОАО «РЖД» в совокупном грузообороте страны увеличилась с 39,5 % до 44 % (для сравнения: в 1975 г. в СССР железнодорожным транспортом перевозилось 62,2 % всех грузов).

Положительную оценку результатов деятельности компании давали и международные рейтинговые агентства. Так, в начале 2013 г. агентства Moody’s, Standard & Poor’s, Fitch оценивали рейтинг ОАО «РЖД» на уровне Baa1, BBB, BBB как «стабильный». Вместе с тем они отмечали высокий уровень капитальных затрат на поддержание и развитие инфраструктуры и указывали на необходимость взвешенного подхода к финансированию.

Однако уже в марте 2014 г. Standard & Poor’s пересмотрело прогноз по рейтингам «РЖД» со «стабильного» на «негативный». Такая оценка обусловлена тем, что в 2013 г. чистая прибыль сократилась почти в 20 раз по сравнению с 2012 г. и составила 740 млн руб. В первом квартале 2014 г. компания получила убыток в 16 млрд руб., и до конца года ожидаемый убыток составит 60,1 млрд руб. При этом выпадающая выручка в 2014 г., по заявлению президента ОАО «РЖД» В. Якунина, оценивается в 93,2 млрд руб.

Как отмечают рейтинговые агентства, убытки компании связаны не только с замораживанием тарифов, но и с высоким уровнем капитальных затрат на поддержание и развитие инфраструктуры, уходом высокодоходных грузов на другие виды транспорта, ростом конкуренции со стороны независимых операторов.

Оставляют желать лучшего и тенденции по ключевым показателям деятельности ОАО «РЖД» за последние годы. По официальным данным «РЖД», с 2012 г. отмечается снижение темпов роста грузооборота (рис. 1). На фоне ежегодного увеличения расходов компании прибыль неуклонно падает (рис. 2). Несмотря на государственные дотации, дефицит инвестиционной программы монополии составит 400 млрд. руб. до 2015 г. и триллион рублей – до 2020 г.





Что ожидает «РЖД» в ближайшем будущем при сохранении существующей инфраструктуры? Что предлагает компания для увеличения грузооборота?

Авторы:
А. Е. Красковский, докт. техн. наук, директор НИИ управления качеством на железнодорожном транспорте
Е. В. Жуков, канд. техн. наук, ведущий научный сотрудник НИИ управления качеством на железнодорожном транспорте


Полный текст статьи читайте в выпуске журнала «Транспорт Российской Федерации» 3(52)/2014
Количество показов: 5839