Контейнерные перевозки: сдерживающие факторы и перспективы

Пережив тяжелый, убыточный для судовладельцев 2011 год, на протяжении 2012 г. рынок контейнерных перевозок также испытывал трудности. Из-за сохраняющейся нестабильности мировой экономики, несмотря на глобальный рост контейнерных перевозок, темп изменения этого роста ниже, чем в предыдущем году. Всемирный экономический кризис, особенно ухудшение экономических условий в странах Европейского союза, не способствуют развитию мировой торговли в целом и морских перевозок в частности.

В 2002–2007 гг., до начала мирового финансового кризиса, темп роста контейнерных перевозок в среднем в 3 раза превышал темп роста ВВП. Так, в течение данного периода грузооборот в контейнерах рос ориентировочно на 12,6 % в год, в то время как мировой ВВП — всего   на 4,4 %.

В 2011 г. спрос на контейнерные перевозки замедлился, как и сама мировая экономика. Мировой ВВП в этом году вырос на 3,9 % (в 2010 г. данный показатель составлял 5,3 %), мировой контейнерооборот — на 6,5 % (в 2010 г. — на 10,9 %).

В 2012 г., по предварительным подсчетам независимых агентств, рост морских контейнерных перевозок составит 5,4 %, тогда как мировой ВВП, по прогнозам МВФ, вырастет на 3,5 % в 2012 г. и на 4,1 % в 2013 г. Объем мировой торговли в эти 2 года увеличится незначительно: на 4,0 % и 5,6 % в 2012 г. и 2013 г. соответственно.

Важным фактором, который формирует ставку фрахта, является цена на топливо. Это одна из основных статей эксплуатационных расходов. В 2011 г. растущие цены на нефть уже принесли огромные убытки перевозчикам, и продолжающийся рост в 2012 г., в период нестабильной экономики, оказал еще более негативное влияние на отрасль.

В течение только первых 3 месяцев 2012 г. средняя цена на топливо увеличилась с 100,8 долл. до 115,5 долл. за баррель. По состоянию на август 2012 г. средняя цена выросла уже до 117,7 долл. за баррель (ср. с 82,4 долл. за баррель в январе 2011 г.). В настоящее время топливо стоит дороже, чем в кризисный 2008 г., и поводов ожидать ее снижения, по прогнозам экспертов, пока нет.

Быстрый рост цены на топливо отрицательно сказался на бизнесе контейнеровладельцев, и на фоне неблагоприятных рыночных условий негативное влияние на ситуацию сохранится.

Для того чтобы справиться с ростом цен на топливо, океанские перевозчики могут в ближайшее время поднять топливную надбавку. Естественно, что подобные меры не способствуют увеличению спроса на перевозки в целом.

Чтобы оценить перспективы контейнерных перевозок в России, приведем в качестве примера оборот контейнеров за 8 месяцев 2012 г. Так, суммарный рост составляет порядка 7,5 %, оборот по всей стране — 3,3 млн TEU, оборот в весе равен 28,31 млн т.

Скорее всего, темпы роста перевозок в России будут ниже, чем в мире. Связано это прежде всего с неразвитостью логистики и нехваткой альтернативных способов доставки и обработки грузов. Уже сейчас контейнерные операторы сталкиваются с ограниченными возможностями инфраструктуры, что указывает на неотвратимость усиления негативных последствий для сегмента.

В сложившихся обстоятельствах контейнерные перевозки могут развиваться только при условии заинтересованности в этом государства.

Полный текст статьи читайте в выпуске журнала «Транспорт Российской Федерации» 6(43)/2012.