Авторизация

По дорогам не проехать, потому что нет Дорог

Данный материал был опубликован в сокращении в прошлом году в одном из зависимых от ОАО "РЖД" изданий и вызвал в компании бурную негативную реакцию. Там был даже проведен разбор (точнее, разгром) статьи с резким осуждением как ее самой, так и издания. Помещаем актуализированный и полный вариант без купюр в надежде, что позиция ученых будет услышана новым руководством РЖД.

Анатомия заторов на железных дорогах

Анализ перевозочного процесса при неравномерности движения и ограничениях пропускной способности железной дороги показывает изменения почти всех показателей эксплуатационной работы. Несмотря на случайный характер данных суточной выборки, просматриваются тренды продолжительностью до нескольких недель. Выявление трендов по методу обнаружения разладки случайных процессов позволяет определять экономичные управленческие решения для нормализации перевозок, предваряя затруднения в пропуске поездов или заторы на железных дорогах.

Децентрализация ОАО «РЖД» открывает шлагбаум для экономики страны

Децентрализация отрасли и образование дочерних компаний – железных дорог, как основных центров прибыли, позволит вывести «РЖД» на уровень одного из самых эффективных железнодорожных перевозчиков мира.

«Российским железным дорогам» нужна новая модель управления

По результатам анализа экономических моделей, используемых в ведущих корпорациях мира, и обобщения исторического опыта развития отечественных железных дорог, предложена новая модель управления холдингом ОАО «РЖД», в основе которой – дочерние территориальные транспортные логистические компании.

Проблемы управления в ОАО «РЖД» на региональном уровне

Реформы в ОАО «РЖД» затрагивают все уровни управления перевозками. Завершено организационное обособление дирекций и их низовых структур, образованы региональные центры корпоративного управления (РЦКУ). Начинают внедряться полигонные технологии транспортного обслуживания.

Кризис РЖД: характер, причины, перспективы выхода

В ходе реформы РЖД получен ценный опыт в области совершенствования системы управления. Однако того критического потенциала новаций, который оказался бы конкурентоспособным по отношению к старой системе, накопить не удалось. Изменение структуры управления целесообразно лишь тогда, когда оно определяется логикой изменения процессов, т. е. является системным по сути. Но поскольку технологические процессы коренным образом не изменились, изменение структуры управления вызвало диссонанс в железнодорожной отрасли.