№3-4 (16-17) / 2008: текстовая версия

Г.В. ДВАС. Реализация закона об особых экономических зонах в Ленинградской области

На вопросы журнала отвечает вицегубернатор Ленинградской области, доктор экономических наук, профессор Г.В. Двас.

А.И. ТАТАРКИН, М.Б. ПЕТРОВ. Реализация транспортной стратегии России: крупные проекты на севере страны

Эффективное обеспечение качественным транспортным обслуживанием экономики страны в новых условиях ее развития — главная цель реализуемой транспортной стратегии России. В интересах ее осуществления и в силу появившихся экономических возможностей Российская Федерация возвращается к крупномасштабному транспортному строительству, начиная новые крупные транспортные проекты. Наиболее масштабные инициативы нового строительства протяженных железнодорожных линий рассматриваются для регионов Севера и Востока России в целях их инфраструктурного обустройства и получения новых источников природных ресурсов.

А.В. ГЕТМАН. О необходимости развития транспортной инфраструктуры в Заполярье на примере Ненецкого автономного округа

Цель этой статьи — представить один из динамично развивающихся субъектов РФ — Ненецкий автономный округ, остановиться на основных моментах, ограничивающих его на пути дальнейшего продвижения, и предложить видение стратегий преодоления факторов, препятствующих Ненецкому АО занять достойное место, соответствующее его потенциалу

«Транс-НАО»: комплексная переработка и доставка груза

В 1994 году для организации и осуществления обработки и перевозки грузов в районы нефте и газодобычи на Северо Западе Российской федерации, предназначенных, прежде всего, для обустройства месторождений и обеспечения жизнедеятельности предприятий, связанных с добычей углеводородного сырья была создана компания «ТрансНАО».

А.В. КОШКИН. О гармонизации законодательства стран-участниц Евразийских международных транспортных коридоров (ЕМТК)

О гармонизации законодательства стран-участниц Евразийских международных транспортных коридоров

Д.В. РАЗУМОВСКИЙ. Трансформация государственных инструментов поддержки транспортных ГЧП-проектов 20

Постановление Правительства РФ от 23 ноября 2005 г. № 694 "Об Инвестиционном фонде Российской Федерации" определило порядок формирования Инвестиционного фонда Российской Федерации, формы, механизмы и условия предоставления государственной поддержки за счет средств фонда реализации инвестиционных проектов, имеющих общегосударственное значение и осуществляемых на условиях ГЧП (Инвестиционный фонд России — средства федерального бюджета Российской Федерации, предназначенные для софинансирования инвестиционных проектов). На данный момент в работе Инвестфонда, как инструмента ГЧП, происходят изменения.

В.В. КОТОВ. Как развивать инфраструктуру аэропортов

На сегодняшний день более чем перед половиной аэропортов (аэродромов) остро стоят задачи реконструкции, модернизации и нового строительства взлетнопосадочных полос, пассажирских и логистических терминалов, гостиничных центров, оборудования и замены светосигнального оборудования, обеспечения пассажирского железнодорожного и автомобильного сообщения с аэропортами.

Страховщики в авангарде инвестиционных проектов (САО «Гефест»)

В преддверии сочинского форума, на котором планируется обсудить пути модернизации транспортной системы страны и развития крупнейших инвестиционных проектов, на вопросы редакции, как видится страховщикам реализация проектов государственночастного партнерства, отвечает первый заместитель генерального директора Страхового акционерного общества «ГЕФЕСТ» Владимир Карюкин.

В.И. ШТЫКОВ. Анализ заиляемости бесполостных дрен частицами грунта, поступающими внутрь дрены через защитно-фильтрующий материал

Бесполостным называется дренаж, в котором водоотводящие полости заполнены крупным хорошо фильтрующим материалом. Особенно перспективно его применение в районах с глубоким промерзанием грунтов. Бесполостной дренаж применяется при осушении железнодорожного полотна в слабоводопроницаемых грунтах под названием тупикового дренажа.

А.В. ЕСАУЛОВ. Перемещение товаров и транспортных средств через государственную границу РФ в СЗФО: практика, проблемы и пути их решения

На территории СевероЗападного федерального округа находятся участки государственной границы Российской Федерации с Норвегией, Финляндией, Эстонией, Латвией, Белоруссией, Литвой и Польшей. На границе с этими государствами (кроме Белоруссии), а также на объектах транспорта, имеется 102 пункта пропуска (места пропуска) через государственную границу Российской Федерации. Учитывая ограниченные объемы публикации, в статье основное внимание будет уделено проблемам, так или иначе затрагивающим работу многосторонних автомобильных пунктов пропуска (МАПП).

О. ХАУГЕ. Северный морской коридор — путь Европы на Крайний Север

Освоение Крайнего Севера на настоящем этапе и в перспективе несет за собой большие вызовы (в немалой степени это связано с расширяющейся деятельностью по разработке углеводородных месторождений континентального шельфа, влекущее быстрое экономическое развитие Баренцева региона). Это также ставит новые задачи перед логистикой и транспортной системой, порождая спрос на более регулярные и частые морские транспортные рейсы между Европой, Северной Норвегией и Северной Россией. Северный морской коридор является соединительным звеном между Европейским континентом/Великобританией и Северным морским путем.

О.М. СМИРНОВ. Государство рубит сук, на котором сидит

Недавно Федеральная служба по надзору в сфере транспорта провела анализ состояния безопасности полетов в гражданской авиации России в первом полугодии 2008 года. В анализе представлена реальная, объективная картина, где, к сожалению, констатируется, что «абсолютные показатели состояния безопасности полетов в первом полугодии 2008 года ухудшились».

А.С. КОРЕЗИН. Риски логистической системы и подходы к их снижению в контексте морских перевозок

Отлаженные механизмы логистики необходимы как в зоне деятельности судоходной компании, являющейся ключевым звеном в системе морских и речных перевозок, так и в ее внешних рыночных взаимодействиях, в частности, в цепи поставок.

В.А. БОГДАНОВИЧ. Актуальные проблемы путевого хозяйства Октябрьской железной дороги в условиях перехода на новые формы организации труда

Основной задачей текущего содержания пути является выполнение необходимого комплекса работ по его содержанию для обеспечения безопасного и бесперебойного движения поездов без снижения установленных скоростей движения до достижения сроков ремонта в
соответствии с установленным нормативом.

ЧМЗАП: всегда только вперед!

Ответственность и профессионализм — два основных принципа в политике ЧМЗАП. Ими руководствуется генеральный директор предприятия Валерий Иванович Филатов, проработавший на заводе более 20 лет и прошедший путь от мастера в производственном цехе до руководителя всего предприятия. По этим принципам работает и весь коллектив завода, о котором мы рассказываем накануне его 65-летия.

Д.А. ТОЛСТЫХ. Типы контейнеров и методы их использования в логистических технологиях

Существующий стереотип представления о контейнере как простом «железном ящике» часто не дает промышленным технологам максимально использовать те возможности, которые принесла в транспортную индустрию контейнеризация. Благодаря этим новым возможностям логистика настолько тесно взаимодействует с производством, что часто становится частью технологического процесса. И здесь важно знать и верно определить, контейнер какого типа оптимально использовать для определенного груза.

«ИНРУСКОМ» — российским железным дорогам

В прошлом году ООО «ИНРУСКОМ» отметило свое десятилетие. На протяжении всего этого времени основной потребитель продукции предприятия и заказчик разработок — Департамент автоматики и телемеханики «Российских железных дорог»

В.Г. КОНДРАТЬЕВ. Вековая, но не вечная же проблема железных дорог на вечной мерзлоте

История создания железных дорог в районах вечной мерзлоты насчитывает уже более 110 лет, на данный момент существуют: Забайкальская, Амурская, Аляскинская, Норильская, Гудзонская, Лабрадорская, БайкалоАмурская (БАМ), АмуроЯкутская (АЯМ), Ямальская и некоторые другие железные дороги в России, США и Канаде. Строительство каждой из этих дорог — выдающийся этап транспортного строительства и попытка решить проблему обеспечения стабильности пути на участках вечной мерзлоты и глубокого
сезонного промерзания грунтов.

Качество в проектировании (ОАО «Росжелдорпроект»)

Качество должно «встраиваться» в изделие на этапе конструирования.  На этапе планирования может быть уже поздно.

В.П. ФЕДОРОВ, Н.В. БУЛЫЧЕВА, О.М. ПАХОМОВА, Л.А. ЛОСИН. Модель формирования межрайонных корреспонденций в транспортных системах крупных городов

Для планирования и управления городской транспортной системой необходима информация о корреспонденциях и потоках на транспортной сети. Эта информация, как правило, рассчитывается с помощью методов, в основе которых лежат гипотезы о закономерностях формирования корреспонденций и потоков, базирующиеся на моделях массового поведения.

Система учета и анализа пассажиропотока «Поток-6» (ЗАО «ПромСервис»)

Вопросы мониторинга и учета пассажиропотока всегда стояли остро перед любым руководителем автотранспортным предприятием
(АТП). Мониторинг проводился нерегулярно, выполнялся силами специально привлеченных контролеров и выливался в формирование примерного плана водителям автобусов. Такой порядок не мог устраивать руководителей АТП. Необходимо было сделать процесс объективным, непрерывным и автоматизированным. Несколько лет назад разными творческими коллективами были предприняты попытки решить эту проблему. На данный момент можно говорить об успешной реализации поставленной задачи специалистами ЗАО «ПромСервис».

Б.П. УСАНОВ, С.В. ВИКТОРОВ, Л.Л. СУХАЧЕВА. Новый «удар» по Невской губе

Строительство и эксплуатация объектов инфраструктуры морского транспорта формируют неприглядный «космический портрет» Невской губы и вызывают обоснованную озабоченность специалистов и общественности. Первый «удар» по природе Невской губы был нанесен при намыве огромной территории, являющейся сейчас частью Василеостровского, Приморского и Красносельского районов Санкт"Петербурга, под жилищное строительство. Второй «удар» — намыв в ходе начала строительства Комплекса защитных сооружений (КЗС) города Ленинграда — Санкт"Петербурга от наводнений. Оба процесса имели солидное научное обоснование и велись под контролем государства и общественности. Третий «удар» по Невской губе наносится на наших глазах в ходе строительства и реконструкции объектов производственной инфраструктуры морского транспорта при полном игнорировании ранее накопленного опыта.

В.А. ПЕТРОВА. Кадровая политика в условиях современного российского рынка

На успешную работу компании, как известно, влияет большое количество факторов, и один из главных — это люди, на сухом официальном языке — «кадры». На территории России пока не так много компаний, уделяющих должное внимание кадровой политике, но, тем не менее, положительный опыт в этой сфере уже накоплен. Например, в Объединенной компании РУСАЛ. Директор по персоналу Виктория Александровна Петрова любезно согласилась поделиться наработками в этой области. Руководителям крупных предприятий, в том числе и транспортной отрасли, эта информация может быть весьма полезной.

Ю.В. КОКРА. Пробелы в законах — убытки бизнеса

Законодательные пробелы в деятельности государственных служб становятся главной причиной многомиллионных убытков отечественного бизнеса. Бюрократические проволочки и проблемы с таможенным оформлением экспортноимпортных товаров на госгранице ведут к простоям всех видов грузового транспорта. В июне в ТПП Ростовской области состоялся круглый стол на тему «Актуальные вопросы участников ВЭД при прохождении пограничного и таможенного контроля».