В.А. ГАПАНОВИЧ. Перспективы обновления подвижного состава Российских железных дорог: текстовая версия

Одновременно с реше нием проблемы рас ширения производ ства велись работы по совершен ствованию и созданию нового типа электропоездов. Речь идет о выпус каемых в настоящее время электро поездах ЭД9 и ЭД4 (переменного и постоянного тока, производитель — ОАО «Демиховский машинострои тельный завод») и ЭМ2И и ЭМ4 «Спутник» (производитель — ЗАО «Спецремонт»).

В целях повышения техническо го уровня выпускаемых электропо ездов ОАО «Демиховский машино строительный завод» совместно с АО «Электросила» за счет собственных средств изготовили секцию электропо езда постоянного тока ЭД4Э с примене нием энергосберегающего комплекта электрооборудования с тяговыми дви гателями на 1500 В. В июне 2002 года за вершены ее приемочные испытания во ВНИИЖТ. Приемочной комиссией ре комендовано изготовление установоч ной серии электропоездов.

Основные преимущества электропо езда ЭД4Э по сравнению с эксплуатиру емыми и выпускаемыми электропоез дами постоянного тока серий ЭР2Т, ЭТ2 и ЭД4М:

• уменьшение реостатных потерь при пуске практически в 2 раза;
• расширение диапазона рекупера тивного торможения от максимальной скорости до скорости 21 км/ч (на ЭД4М рекуперация от скорости 55 км/ч).
• уменьшение токовых нагрузок тяго вой аппаратуры (линейные контакторы, силовые контроллеры, тормозные пе реключатели и др.) и, соответственно, повышение надежности их работы и уве личение межремонтных пробегов;
• повышение ускорения (замедления) и динамических свойств поезда;
• снижение расхода электроэнергии в расчетном режиме более 21%;
• общее снижение расхода электро энергии на тягу поездов в среднеэксплу атационном режиме движения составля ет не менее 16,8%.

Аналогичные работы ведутся на ОАО «Торжокский вагоностроительный завод» по созданию электропоезда ЭТ4Э с энер госберегающим комплектом ЭО1500, позволяющим снизить по сравне нию с поездами ЭТ2М удельный рас ход электроэнергии в среднеэксплу атационном режиме на 23,4%. В плане работ по созданию элект ропоездов нового поколения преж де всего целесообразно отметить электропоезд серии ЭД6, общий вид которого приведен на рис. 1.

Основными задачами при соз дании поезда являлись: отработка асинхронного тягового привода, осво ение технологии изготовления кузовов вагонов из коррозионностойких ста лей, моторной тележки с приводом 3 го класса, внедрение новых систем с целью повышения безопасности дви жения, создания комфортных условий для локомотивной бригады и пассажиров. Схема высоковольтных си ловых цепей предусматрива ет раздельное оптимальное регулирование асинхрон ных тяговых двигателей с учетом динамической разг рузкинагрузки отдельных колесных пар в режимах реа лизации максимальных сил тяги (торможения).