А.А. АГАСЬЯНЦ. Кризисное состояние пассажирского транспорта в крупнейших городах: текстовая версия

Следует признать, что уро вень развития МПТ в горо дах Российской Федера ции катастрофически отстает от пот ребностей населения в транспортных услугах. Чрезвычайно остро транспо ртные проблемы проявляются в круп ных и крупнейших городах: здесь пов семестно затраты времени на проезд к месту работы в 1,5–2 раза превышают рекомендуемые санитарными органа ми 30–45 минут. При этом условия по ездок пассажиров в часы «пик» и усло вия пересадок достигли недопустимо низкого уровня, выражающегося в пе реполнении подвижного состава и пе реходов между станциями метрополи тена до 8–10 чел/м2 . Снизились ско рости сообщения на уличном МПТ до 14 км/ч, а метрополитена — до 22 км/ч, возросло число дорожных про исшествий. Ежедневно в российских городах погибают от ДТП до 100 чело век, и около 500 получают ранения и увечья. Общее количество погибших от транспортных происшествий на дорогах в 2004 году превысило 34 ты сячи человек.

Все это является следствием целого ряда негативных факторов, главные среди которых — неквалифицирован ное управление развитием городов, не понимание приоритетов в реализации программ строительства и модерниза ции транспортных систем, нарушение сформулированного Ле Корбюзье ос новного принципа развития городско го пассажирского транспорта: «Ни один город не может расти быстрее, чем растет его транспорт».

В результате трехпятикратного уве личения уровня насыщения городов легковыми автомобилями возникла транспортная проблема с пропуском концентрированных автомобильных потоков, к освоению которых уличная сеть городов оказалась совершенно не подготовленной. Наиболее напряжен ная обстановка, сопровождаемая часо выми заторами, сложилась в крупней ших городах при въезде в центральный район в утренние часы и выезде из него в вечернее время, а также на границах городов и пригородных зон. Поскольку положение с движением транспорта в городах с каждым годом обостряется, то потребуются десятилетия для целе направленного выхода из создавшейся критической ситуации.

Попытки разрешить транспортные проблемы путем локальной рекон струкции существующих магистраль ных улиц и даже строительства отдель ных автомобильных дорог без должно го внимания к системам пассажирского транспорта в условиях растущей авто мобилизации являются совершенно бесперспективными. Исправление транспортной обстановки (например, в Москве) путем усиления распредели тельных (кольцевых), а не соединяю щих (радиальных, хордовых) магист ралей и даже устройство для жителей удаленных районов легкого метропо литена с подключением его к перегру женным линиям действующего метро, вместо необходимого строительства экспрессметрополитена, представля ется недальновидным и просто оши бочным.