Б.В. АРДАЛИН, В.П. БОЛЬШОВ, С.Ф. ГИЛЕВ, С.Н. НИКОЛЬСКИЙ, С.А. ПРИВАЛОВ, С.Л. РАДИН. Развитие инфраструктуры региона как фактор реализации государственной транспортной стратегии РФ на примере Самарской области: текстовая версия

Транспортная стратегия Рос сийской Федерации на пе риод до 2020 года определя ет развитие транспортной системы России в качестве одной из приоритет ных задач государственной политики. При этом особое значение имеет раз витие опорной транспортной сети страны, в частности, транспортных уз лов, находящихся на пересечении транспортных коридоров (рис. 1) и обеспечивающих обработку грузовых потоков. Это позволит России свобод но интегрироваться в транспортную систему Евразийского континента, став ее неотъемлемым звеном, и будет спо собствовать динамичному развитию экономики как страны в целом, так и ее субъектов. Приоритеты развития транспортной системы Самарской об ласти формируются на основе баланса федеральных и региональных интере сов. Такой подход обеспечивает дости жение максимального совокупного со циальноэкономического эффекта. Федеральной целевой программой «Модернизация транспортной системы России (2002–2010 гг.)», а также Стра тегией социальноэкономического развития Самарской области до 2020 года предусматривается развитие Сама рского транспортного узла как одного из основных центров консолидации и переработки внутренних и экспортно импортных грузопотоков евроазиатс ких направлений в рамках развития системы международных транспорт ных коридоров на территории России (рис. 1).

Благодаря выгодному экономикоге ографическому положению Самарская область является одним из крупнейших в России транспортных узлов, обладаю щих высоким транзитным потенциа лом и способных обеспечить устойчи вое транспортное сообщение во всех направлениях (рис. 3). Область находит ся на пересечении важнейших между народных транспортных коридоров (МТК) «Север — Юг» и «Запад — Восток». В системе международного транспо ртного коридора «Север — Юг» исполь зование внутренних водных путей, включая ВолгоБалтийскую водную систему, позволяет осуществлять пере возки грузов судами смешанного («ре каморе») плавания в направлении Се верная Европа — страны Каспийского региона, а также с выходом в Черное море и далее на Дунай.

Автодорогами федерального значе ния регион связан с западными райо нами Республики Казахстан и странами СНГ. В системе международного транс портного коридора «Запад — Восток» функционируют автомобильная доро га федерального значения М5 «Урал» и Куйбышевская железная дорога, по ко торым перевозятся грузы из Европы на Урал и в Сибирь, в Восточный Казахс тан и Китай.