П.А. ЛЕЛЯВИН, М.Ю. ПОНОМАРЕНКО. Автомобильный регистратор (ОАО «НПО «Прибор»): текстовая версия

О дним из наиболее эф фективных методов ре шения проблемы ис пользования оперативных данных при эксплуатации транспортных средств (ТС) является оборудование ТС борто выми устройствами регистрации (БУР), предназначенными для сбора и накопления информации в процессе эксплуатации ТС с целью дальнейшего эксплуатационного контроля и рассле дования причин ДТП.

В настоящее время на Западе приме нение БУРов на транспортных сред ствах, как правило, ограничивается од ним изготовителем — General Motors (GM) и несколькими незначительными поставщиками вторичного рынка. Ком пания GM стояла во главе процесса раз работки технологии БУР для автомоби лей. В бизнесе БУР занято несколько ком паний вторичного рынка — от евро пейских компаний с многолетним опытом до новых, начинающих свою деятельность.

Использование информации из БУР может значительно повысить безопас ность дорожного движения. Бортовые устройства регистрации могут записы вать такие динамические параметры транспортного средства: скорость; хро нологические данные о поперечном и продольном ускорении во времени; направление главных сил, действую щих на транспортное средство; состоя ние тормозов и рулевого управления; использование ремней безопасности и включение подушек безопасности; дру гие значимые данные. Таким образом, появляется новый источник объектив ных данных для сообщества, заинтере сованного в безопасности автодорог и транспортных средств, поскольку он обеспечивает реальную связь между ре зультатами испытаний и действитель ным поведением транспортных средств и компонентов автодороги в реальных условиях.

Проанализировав рынок западных систем БУР, можно констатировать, что виды собираемых данных крайне раз нообразны у различных производите лей. Многие компании — производите ли автомобилей использовали анало гичный подход, встраивая свои устройства регистрации в контроллер подушки безопасности. Это произошло потому, что эти системы содержат дат чики и запоминающие устройства, ко торые используют непосредственно аварийные данные. Этот подход выго ден с экономической точки зрения, но с точки зрения объективного контроля и регистрации аварийных данных да леко не оптимален, поскольку вносит существенные временные задержки, связанные с запуском алгоритма сраба тывания подушки безопасности.