А.С. КОРЕЗИН. Риски логистической системы и подходы к их снижению в контексте морских перевозок: текстовая версия

Поскольку реализовать весь процесс доставки груза от производителя до конеч ного потребителя только водным транс портом можно лишь в простейших слу чаях, как правило, возникает согласо ванная цепочка взаимодействий различных перевозчиков (общая струк тура такого взаимодействия представле на на рис. 1). Следовательно, неизбежны проблемы и риски, обусловленные структурой и качеством таких взаимо действий. Это может зависеть как от са мих перевозчиков, так и от факторов, находящихся вне сферы их влияния. Мы полагаем, что следует иметь в ви ду четыре основных источника риска в цепи поставок с участием морского (речного) транспорта:

окружающая среда (природноес тественные, региональногеографи ческие факторы, а также террористи ческие угрозы); регулятивная и политическая сфера; «сетевая» среда — взаимодействие между организациями в цепи поставок (взаимоотношения с поставщиками и клиентами, влияние их проблем на контрагентов); внутренняя (организационная) среда (ненадлежащая подготовка судна и груза к перевозке, неисправности суд на и оборудования, забастовки, сокра щение или остановки производства у поставщика).

Наименее управляемые факторы риска возникают в окружающей среде и в регулятивнополитической сфере. Природноестественные факторы час то сочетаются с региональногеогра фическими или обуславливаются пос ледними. Например, российские порты изза недостаточной глубины неспо собны принимать танкеры крупнее 130–150 тыс. т, аналогичные ограниче ния существуют в Венесуэле и во мно гих европейских портах; также на оживленных маршрутах внутриконти нентальных морей с точки зрения эко логии применение крупных танкеров нежелательно, так как вероятность ава рий в таких акваториях существенно выше, чем на океанских маршрутах. Та кие факторы чаще всего могут быть ни велированы не иначе, как путем опера ционных и стратегических корректи ровок в самом судоходном бизнесе. Опасные природноестественные риски (риски самого моря и другие стихийные бедствия), как правило, страхуются, однако это не решает проблему для логистической системы, так как страхование лишь компенсиру ет ущерб после того, как своевремен ность и качество поставки уже наруше ны. Поэтому управление рисками в контексте логистики должно быть ори ентировано на всесторонний контроль и предотвращение.