В. Б. Савчук, К.О. Кострикин. Анализ влияния технико экономических характеристик грузовых вагонов на уровень их цен: текстовая версия

Исторически сложившейся особенностью рынка про дукции транспортного ма шиностроения является его монополь номонопсонный характер: по основ ным видам подвижного состава на нем присутствует по одному производителю и единственный потребитель — МПС России. Такая ситуация была характерна для производства электровозов, магист ральных тепловозов, пассажирских ва гонов. Более или менее близкой к ры ночной была ситуация на рынке грузо вых вагонов, где присутствовали три крупнейших производителя, а кроме МПС — ОАО «РЖД», вагоны приобрета ли промышленные предприятия и аф филированные к ним транспортные компании. По мере проведения рефор мы на железнодорожном транспорте широкое развитие получил бизнес по оперированию грузовыми вагонами.

В данных рыночных условиях пробле мы ценообразования на продукцию транспортного машиностроения наибо лее остро начали проявляться с начала 2000х гг., когда со стороны МПС России, а затем ОАО «РЖД» и частных компаний начал восстанавливаться спрос на под вижной состав. До последнего времени ценообразование на подвижной состав основывалось на принципе «издержки плюс». Минусы такого подхода для заказ чика очевидны: вопервых, он никогда не сможет оценить реальный уровень издержек производителя; вовторых, не принимаются в расчет техникоэконо мические показатели нового подвижно го состава; втретьих, данный подход не стимулирует производителей улучшать качество продукции. Производителей такая ситуация также не устраивает изза того, что процедура согласования цены является трудоемкой, требует существен ных затрат времени и т. д.

В силу важности проблемы ценооб разования для транспортного машино строения необходимость перехода от расли от принципа «издержки плюс» к экономически обоснованным ценам была заявлена в утвержденной Прави тельством РФ в 2007 г. «Стратегии раз вития транспортного машиностроения Российской Федерации в 2007–2010 гг. и на период до 2015 г.», разработанной Институтом проблем естественных мо нополий по заказу Министерства про мышленности и энергетики России (с 2008 г. — Министерство промышлен ности и торговли). Стоит отметить, что понятие «эконо мически обоснованная цена» является довольно расплывчатым. Таковой мо жет считаться: рыночная цена, сформированная балансом спроса и предложения мно гих покупателей и продавцов.