А. Н. Недосеков. Повышение эффективности использования вагонов в грузоперевозках: текстовая версия

На сегодняшний день для выполнения грузовой ра боты в меньших объемах нам требуется большее количество ва гонов, чем в докризисный период. Та кое положение дел свидетельствует о снижении эффективности использова ния вагонов и имеет несколько причин.

Дольше и дальше

В связи с созданием дочерних компа ний изменилась структура принадлеж ности парка. Сегодня известно, что к концу 2011 г. весь парк будет выведен в собственность частных компаний и у РЖД останется небольшая его часть, предназначенная для собственных тех нологических нужд сети. Нужно отметить, что за период с 2007 по 2010 г. время нахождения вагонов в полном рейсе выросло в 2 раза. При этом существенный рост произошел преимущественно за счет увеличения времени нахождения вагонов на на чальных и конечных операциях, т. е. се годня на погрузку и выгрузку уходит значительная часть времени использо вания вагонов.

К сожалению, данная проблема при суща целому ряду отраслей, в том числе лесному и сельскохозяйственному комплексам. Сложилась ситуация, когда каждое сельхозпредприятие старается грузить вагон на собственных подъезд ных путях, а специализированный парк, который раньше существовал для по грузки, отсутствует. В результате по сравнению с показателями 2000 г. время погрузки зерна увеличилось в 3 раза: ес ли раньше все свозилось на специали зированный элеватор, то сейчас погруз ки осуществляются у собственника, и каждый производитель везет вагоны к себе, в свой колхоз. То же самое проис ходит с перевозкой минеральных удоб рений. Кроме того, на сегодняшний день су щественно возрастает дальность пере возок: при неизменности типов грузов мы начинаем возить их на более даль ние расстояния. Объективная причина в данном случае — включение произ водственных мощностей добывающих компаний в вертикально интегриро ванные промышленные холдинги. Если раньше уголь и руду везли на металлур гический завод с ближайших место рождений, то сегодня доставка осуще ствляется из разных областей и даль ность расстояний не берется во внима ние. Вследствие этого увеличиваются встречные грузовые потоки, и, к сожа лению, заставить вертикально интегри рованные холдинги работать подруго му мы не можем.

Меньше вагонов — выше цена

Вторая причина состоит в сокраще нии рабочего парка вагонов, которое происходит в результате неисправно стей, возникших по причине производ ственных браков, а также в связи с дефи цитом вагонного литья. Кроме того, большое количество вагонов выбывает изза завершения эксплуатационного срока.