Н. Ю. Ярошевич. Формирование узловых аэропортов в Российской Федерации: оценка перспектив: текстовая версия

В современных условиях полноценная интеграция страны в международную транспортную систему невозможна без развития национальной отрасли авиа перевозок. При этом качество, разнооб разие и стоимость авиатранспортных услуг напрямую зависят от развития авиаинфраструктуры, ключевым эле ментом которой являются аэропорты. В ближайшие годы аэропортовую сеть России ждут серьезные изменения. По планам Минтранса РФ, в результате ее реформирования пассажир из любо го уголка страны сможет улететь в лю бую точку мира, совершив удобную и быструю пересадку в одном из крупных узловых аэропортов. Таким образом, особую актуальность приобретает задача выявления аэро портов, которые могут стать хабами, и определения их необходимого числа.

Функции, ключевые признаки, виды авиахабов

Аэропорт, как комплекс сооружений, предназначенных для обслуживания воздушных судов, является одновре менно и отправной точкой, и заверша ющим звеном авиатранспортного про цесса, а в ряде случаев — и перевалоч ным пунктом (когда речь идет о транзите). Аэропорт — это место кон центрации и координации действий основных поставщиков авиатранс портных услуг: авиаперевозчиков, ави атранспортных предприятий и аэрона вигационных служб, чем и обусловлена высокая значимость аэропортов для эффективной организации транспорт ного обслуживания. Выступая в качест ве оператора перевозочного процесса, аэропорт предоставляет совокупность услуг для участников различных уров ней транспортной системы: для авиа компаний (техническое обслуживание, заправка, стоянка, метеорологические услуги и т. д.), пассажиров (залы ожида ния, магазины, рестораны, камеры хра нения и др.); а также услуги, отвечаю щие интересам государства в целом (таможенный контроль, обеспечение безопасности полетов, анализ пассажи ропотока и пр.). Для авиакомпаний, как ключевых участников перевозочного процесса, большое значение при формировании себестоимости рейса имеют расходы на обслуживание в аэропорту. Перевоз чики, стремясь к минимизации издер жек и снижению стоимости авиапере лета, заинтересованы в том, чтобы воз душные суда находились в воздухе как можно дольше: в этом случае обеспечи вается максимально возможный коэф фициент загрузки, лучшая координа ция передвижения воздушных судов, налета экипажей и графиков техниче ского обслуживания [1]. Для достиже ния этой цели многие авиакомпании заинтересованы в сотрудничестве с аэ ропортами, работающими по системе авиасообщения «ступица и спицы», ко торая позволяет сконцентрировать пассажиропоток из разных пунктов отправления в узловых аэропортах (ха бах) для их дальнейшего перераспреде ления в разные пункты назначения. Де регулирование авиаперевозок в США, произошедшее в 1978 г., повлекло за со бой изменения в мировой авиацион ной отрасли: операторские сети посте пенно переходят от линейной структу ры к системе «ступица и спицы», позволяющей авиаперевозчикам суще ственно сократить расходы [2].