Бондаренко А. И., Панин А. Ю. Теоретическая и экспериментальная оценка прочности вагона-платформы для перевозки автомобильных полуприцепов: текстовая версия

Контрейлерные перевозки
        получают все большее распространение в мире, и для
достижения их максимальной эффективности актуальна задача создания
специального подвижного состава.
    По заказу ООО «РусТрейл» ПГУПС
разработал вагон-платформу для перевозки автомобильных полуприцепов
[1, 2]. Вагон, общий вид которого представлен на рис. 1, может перевозить
автомобильные полуприцепы, тягачи
и крупнотоннажные контейнеры типоразмера 1АА или 1ЕЕ. Особенностями
конструкции данного вагона-платформы являются пониженный до 1100 мм
уровень пола, применение специальной поворотной площадки с фторопластовыми роликами для обеспечения заезда полуприцепа с терминала, использование специальной опорной тумбы
для фиксации шкворня полуприцепа и
упоров для фиксации колес полуприцепа [3, 4].
  При проектировании вагона был
проведен комплекс научно-исследовательских работ для оценки прочности
конструкции. Расчеты прочности рамы
выполнялись согласно [5] для всех расчетных режимов нагружения.
  В результате расчета получены значения эквивалентных напряжений, согласно которым были выявлены наиболее опасные зоны в конструкции (рис. 2).
Значения полученных эквивалентных
напряжений (см. таблицу), сравнивались с допустимыми, после чего делались выводы о прочности конструкции.
  Для экспериментальной оценки
прочности испытательный центр ОАО
«НВЦ „Вагоны“» провел комплекс исследований, который включал в себя
испытания на соударение, сброс с клиньев, на растяжение-сжатие, а также на
усталостную прочность.
  Наиболее неблагоприятные условия возникли при испытаниях на
соударение. Сравнение расчетных и
экспериментальных данных показало
значительное расхождение значений
напряжений при ударных нагрузках.
В некоторых зонах при ударе и рывке напряжения различались на 150 %,
при этом результаты теоретического
и экспериментального исследования
при воздействии продольных квазистатических нагрузок (растяжения и
сжатия) практически сходились между собой.
рывках были выявлены неравномерное
нагружение опорных роликов, установленных на раме вагона под поворотной
погрузочной площадкой, а также перекос опорной тумбы, в результате чего
нагрузка от шкворня полуприцепа передавалась только через две опоры тумбы
(рис. 4).


Авторы:  Бондаренко А. И., Панин А. Ю.
Источник:  Транспорт РФ. 2014. № 3 (52). С. 33–35.
Ключевые слова:  вагон-платформа, автомобильные полуприцепы, испытания.
Контакты:  alex.bondarenko89@gmail.com, panin@rustrail.ru