Громова Н. Б. Прогноз объема перевозок грузов по совокупным итогам 2013 и 2014 годов на основе синергетической теории управления: текстовая версия

Динамичное развитие экономики невозможно без транспортного сектора. Роль транспортной отрасли еще более возрастает в условиях экономической глобализации, так как определяет степень интеграции страны в мировые процессы. При построении модели прогнозирования суммарного объема грузоперевозок в Российской Федерации по итогам 2013 и 2014 гг. выявлены и учтены факторы, оказывающие наибольшее влияние на объем перевозимых грузов: производительность подвижного состава и средняя коммерческая скорость товародвижения.

С учетом Транспортной стратегии до 2030 г. прогнозирование объема перевозок представляется особо интересным в силу предполагаемых изменений. В частности на период до 2030 г. планируется:
• сформировать единое транспортное пространство России на базе сбалансированного развития эффективной транспортной структуры;
• обеспечить доступность, объем и конкурентоспособность транспортных услуг по критериям качества для грузовладельцев на уровне потребностей инновационного развития экономики страны;
• обеспечить доступность и качество транспортных услуг для населения в соответствии с социальными стандартами, интегрироваться в мировое транспортное пространство и реализовать транзитный потенциал страны;
• повысить безопасность транспортной системы;
• снизить воздействие транспорта на окружающую среду [1].

В соответствии с инерционным прогнозом развития объем перевозок грузов возрастет с 12 068,8 млн т в 2007 г. до 17 858,0 млн т в 2030 г. (на 48 %), грузооборот – с 2,48 трлн т·км до 3,86 трлн т·км (на 55,6 %) [1, с. 19–20].

Выбор факторов, определяющих количественное изменение объема перевозок, производится, прежде всего, исходя из содержательного экономического анализа.

По мнению автора, необходимо исследовать влияние следующих факторов на объем грузоперевозок:
• размеры производства сельскохозяйственной продукции (индекс производства продукции сельского хозяйства) – фактор X1;
• размеры производства промышленной продукции в стране (индекс промышленного производства) – фактор X2;
• средняя дальность перевозок грузов (км) – фактор X3 (отражает экономические преобразования, происходящие в стране и связанные с изменениями в географическом размещении производительных сил, а также со структурными изменениями народного хозяйства, характеризует новые международные, межрайонные, внутрирайонные связи, складывающиеся в стране);
• средняя коммерческая скорость товародвижения (км) – фактор X4 (отражает стоимость фактической скорости движения транспорта, т. е. сколько денег тратится на перевозку груза на 1 км при заданной скорости; показатель особо актуален для России, т. к. территория нашей страны не характеризуется однородностью покрытия дорожным полотном и его качеством);
• рентабельность перевозок – фактор X5 (отношение суммы переменных и постоянных затрат на использование транспорта к сроку гарантийной службы);
• производительность транспортного средства (км/сутки) – фактор X6 (отражает расстояние, проходимое транспортным средством за определенный промежуток времени (час, сутки, неделя и т. д.).

Авторы:  Громова Н. Б.
Источник:  Транспорт РФ. 2014. № 5 (54). С. 60–63.
Ключевые слова:  транспортная система, Транспортная стратегия, грузооборот, грузоперевозки, перспективы развития, статистика, динамика.
Контакты:  gromovanb@cbr.ru