Блажко Л. С., Киселев И. П. Международная программа дополнительного профессионального образования по высокоскоростному железнодорожному транспорту: текстовая версия

Трансъевропейская программа академической мобильности для университетов TEMPUS позволила реализовать уникальный подход к подготовке специалистов для проектирования, строительства и эксплуатации высокоскоростных магистралей. Как показал первый год обучения, оптимальная схема − это дополнительное профессиональное образование для студентов выпускного курса вузов и по - вышение квалификации для молодых специалистов – сотрудников железнодорожных компаний.

Успешную реализацию сложных технических проектов определяет решение не только технических и экономических проблем, но и вопроса о надлежащей подготовке персонала. Это относится и к созданию высокоскоростного железнодорожного транспорта с использованием самых передовых технологий, требующего более высокого уровня подготовки и ответственности персонала, чем обычные железные дороги. Во всех странах при реализации проектов высокоскоростных магистралей (ВСМ) уделялось особое внимание подготовке специалистов. Строительство в ближайшие годы первой в России ВСМ Москва – Казань и планы расширения полигона скоростного движения делают задачу подготовки кадров необходимой квалификации чрезвычайно актуальной. Готова ли к этому российская система подготовки кадров для железных дорог?

В настоящее время в России работают девять высших учебных заведений – транспортных технических университетов железнодорожной специализации – и несколько десятков средних специальных учебных заведений железнодорожного профиля. Основными работодателями для выпускников железнодорожных колледжей и технических университетов железнодорожного профиля выступают предприятия, входящие в холдинг ОАО «Российские железные дороги» («РЖД»). Отметим, что реформа железнодорожного транспорта в стране совпала по времени с реформой системы высшего образования. В рамках так называемого Болонского процесса российские высшие учебные заведения начали подготовку бакалавров и магистров (соответственно, со сроком обучения 4 и 6 лет), при этом согласно требованиям основного заказчика – ОАО «РЖД» – сохранилась и подготовка специалистов-инженеров со сроком обучения пять лет. Наряду с вузами железнодорожного транспорта повышение квалификации руководящего состава осуществляет автономная некоммерческая организация «Корпоративный университет ОАО «РЖД» – образовательный центр холдинга «РЖД».

За последние годы ОАО «РЖД» выполнило большую программу по совершенствованию системы подготовки кадров массовых железнодорожных профессий. Она включает в себя 29 технических школ и 22 учебных центра, которые позволяют обучать около 60 тыс. человек и повышать квалификацию более 170 тыс. человек в год. Проведена модернизация учебной базы: учебные заведения оснащены современным учебно-лабораторным оборудованием, тренажерами. Особая программа связана с подготовкой к эксплуатации высокоскоростного электропоезда «Сапсан». Можно с уверенностью констатировать, что при увеличении масштабов высокоскоростного железнодорожного движения и создании специализированных высокоскоростных железнодорожных линий надлежащая подготовка рабочих массовых профессий будет обеспечена.

Что касается подготовки кадров инженерно-управленческого уровня для будущей системы высокоскоростного железнодорожного транспорта страны, а также специалистов для разработки проектов ВСМ и осуществления их строительства, то в этой области есть ряд проблем, которые необходимо решить в ближайшее время.

Принципиально важен ответ на вопрос, готовить ли инженерный и управленческий персонал для ВСМ по специальным долгосрочным программам (продолжительностью не менее 5 лет, как при инженерной подготовке), или ограничиться обучением по дополнительным образовательными программам в период нормативного срока обучения. Возможен и вариант обучения по дополнительным профессиональным программам уже после присвоения квалификации специалистов, бакалавров, магистров.

Как готовят специалистов для ВСМ за рубежом

Обратившись к опыту стран, успешно реализовавших проекты ВСМ, увидим, что используются оба подхода. Так, в Японии, Франции, Германии, Испании, где нет специализированных железнодорожных высших учебных заведений, инженеров и специалистов-управленцев для высокоскоростного железнодорожного транспорта рекрутируют из числа выпускников классических и политехнических университетов. Как правило, это те, кто получил образование на факультетах механики, электротехники, силовой электроники, компьютерных и информационных технологий, гражданского строительства; реже – на физико-математических, химико-технологических факультетах. Среди управленческих кадров немало юристов и экономистов. Затем выпускники указанных вузов и факультетов получают дополнительное профессиональное обучение и проходят специализацию, в частности, связанную с высокоскоростным движением, в системе корпоративного профессионального образования. Заметим также, что во Франции и Испании определенный процент инженеров и управленцев на железных дорогах сформирован из выпускников высших учебных заведений, специализирующихся в области строительства мостов, дорог, каналов и портов.
Авторы:  Блажко Л. С., Киселев И. П.
Источник:  Транспорт РФ. 2015. № 2 (57). С. 19–25.
Ключевые слова:  трансъевропейская программа TEMPUS, специалисты для ВСМ
Контакты:  kis1347@mail.ru