Бахарев А. А., Косоротов А. В., Крестьянцев А. Б., Таровик О. В., Топаж А. Г. Повышение эффективности работы систем водного транспорта с помощью динамического имитационного моделирования: текстовая версия

Представлен анализ основных факторов, влияющих на эффективность морских транспортно-технологических систем при освоении береговых и оффшорных месторождений. Описан новый подход к исследованию и проектированию таких систем и оптимизации их состава: суда представляются самостоятельными объектами, движущимися и взаимодействующими в геоинформационной среде под управлением логических блоков динамической имитационной модели.

Ни один этап освоения береговых и оффшорных месторождений не обходится без использования систем водного транспорта, повышение эффективности которых является одной из важных и широко исследуемых задач. Особенно актуальна эта задача при реализации арктических проектов в условиях слаборазвитой железнодорожной инфраструктуры, когда доставка большинства грузов возможна только водным транспортом.

Транспортное обеспечение месторождений включает в себя такие операции, как доставка персонала, вывоз отходов, завоз грузов снабжения, транспортировка добытой продукции и другие. Эти операции выполняются на всех этапах развития проекта (рис. 1). Степень использования водного транспорта может быть различна в зависимости от типа и расположения месторождения, а эффектность транспортной системы определяют различные особенности проекта. Однако во всех случаях эффективность и надежность транспортной системы существенно (порой определяюще) влияет на эффективность проекта в целом.

Для повышения эффективности работы морских транспортно-технологических систем (МТС) необходим полноценный учет и снижение рисков, определяющих своевременность и качество поставок. Приведем основные технические и коммерческие риски:

1) срыв и нарушение сроков поставок вследствие нерациональной организации отгрузки, транспортировки или хранения;
2) срыв и нарушение сроков поставок вследствие неблагоприятных гидрометеоусловий;
3) низкая эффективность транспортной системы вследствие выбора неоптимальных параметров технических средств, обеспечивающих обустройство месторождения.

Работа с рисками таких типов ведется в ходе детального проектирования системы водного транспорта и усложняется множеством объектов, входящих в систему и взаимодействующих друг с другом (рис. 2).

При проектировании МТС решаются следующие основные задачи: планирование движения транспортных судов и судов флота обеспечения; определение динамики количества груза в хранилищах портов погрузки и выгрузки; создание рационального графика поставок грузов, определение оптимального числа звеньев МТС (наличие или отсутствие перевалочных баз), анализ экономичности работы МТС, сохранности перевозимых грузов (что особенно актуально, например, для сжиженных газов) и другие. При этом, как правило, по экономическим критериям сравниваются альтернативные варианты МТС

Традиционно в области водного транспорта для решения этих задач использовались методы математического программирования, базирующиеся на понятии провозоспособности судна на линии. Главный недостаток такого подхода для детального анализа транспортной системы – сложность учета факторов, зависящих от времени, и невозможность учета логики движения и взаимодействия судов [1]. В некоторых случаях традиционный подход не обеспечивает учета ряда критически важных факторов, к которым относятся [2, 3]

Авторы:  Бахарев А. А., Косоротов А. В., Крестьянцев А. Б., Таровик О. В., Топаж А. Г.
Источник:  Транспорт РФ. 2015. № 4 (59). С. 33–36.
Ключевые слова:  морская транспортно-технологическая система, динамическая имитационная модель
Контакты:  o_tarovik@ksrc.ru